متخصصان شرکت ایرید از موفقیت در موثرترین گام برای سوزن ساخت داخل می گویند/ از رصد و پایش روزانه طرح‌های ساخت داخل تا جزییات فنی
متخصصان شرکت ایرید از موفقیت در موثرترین گام برای سوزن ساخت داخل می گویند/ از رصد و پایش روزانه طرح‌های ساخت داخل تا جزییات فنی
مهندس کورش وثیق مهر، مدیرعامل شرکت گسترش صنایع ریلی ایران(ایرید)، با بیان اینکه خوشبختانه در سالهای اخیر اتفاقات خوبی در صنعت ریلی و در زمینه خودکفایی و ساخت داخل قطعات در حال شکل گیری است که کشور را در مسیر توسعه یافتگی یاری میکند، اظهار داشت: این امر در موسسه صندوق پس انداز کارکنان راه آهن به دلیل مالکیت شرکت گسترش صنایع ریلی و اهمیت سوزن در توسعه خطوط ریلی کشور به شکل ساختار یافته ای وجود دارد؛ به نحوی که موضوعات مرتبط با آن توسط مدیر عامل موسسه، مهندس شیواپور و مهندس طاهر افشار، رئیس هیئت مدیره شرکت ایرید به صورت روزانه پیگیری می‌شود. همچنین طی جلسات هفتگی منظم با حضور دکتر رحمانی، متخصص متالورژی و مشاور ساخت داخل شرکت و همکاران امور مهندسی ایرید، ضمن بررسی نحوه پیشرفت پروژه، مسائل و مشکلات احتمالی مطرح و برطرف می گردد.
او ادامه داد: به نظر بنده توسعه راه آهن نیاز به چهار عنصر بنیادی دارد که عبارتند از: نیروی انسانی اجرایی و مدیریتی ، ناوگان و نیروی کشش، زیرساخت و ابنیه و مدیریت شبکه.
وثیق مهر افزود: لازم است بدانیم شاخصه ها و مزیت های نسبی راه آهن علاوه بر امنیت بالاتر و آلایندگی کمتر به عنوان سبز ترین روش حمل و نقل، میزان بار و مسافری است که جابه جا میکند. البته اگرچه عواملی نظیر تعداد و سرعت ناوگان و سیستم سیر و حرکت اهمیت بسیار زیادی در میزان تحقق این شاخص ها دارند ولی طول خطوط ریلی و دیگر زیرساخت های شبکه راه آهن، هم به لحاظ کیفی و هم به لحاظ کمی، تاثیر به مراتب بیشتری بر بهبود شاخص های مذکور دارند.
مدیرعامل شرکت ایرید یادآور شد: در بخش زیرساخت ، طول مسیر ریلی و سرعت مجاز در آن میتواند قابلیت جابجایی و بهره وری ناوگان را افزایش داده و قابلیت دستیابی به اهداف را افزایش دهد. حتما و قطعا، سوزن یکی از کلیدی ترین اجزای زیر ساخت ریلی بوده و خودکفایی و ظرفیت سازی در تولید آن، از اهمیت بسیار بالایی برخوردار و بیانگر توسعه صنعت ریلی کشور است. راهی که در خودکفایی این محصول در شرکت گسترش صنایع ریلی از سنوات گذشته توسط مهندسین و متخصصین آن آغاز شده، امروز به نقطه بسیار مهمی رسیده است. خوشبختانه این راه ادامه دارد و هر روز به ایستگاه جدیدی میرسد و امیدهای جدیدی را ایجاد میکند.
وثیق مهر ادامه داد: تا دیروز به ساخت پیچ و فنر و قطعات زیر سری سوزن رسیده بودیم و امروز و پس از طی راهی دشوار، با همکاری سایر صنایع کشور نظیر شرکت فولاد طبرستان به تولید تکه مرکزی رسیده ایم که متناسب با استاندارهای روز دنیا جوشکاری هم می شود. این موضوع می تواند منشا تحولات خوبی در صنعت ریلی باشد که با شور و اشتیاق متخصصان داخلی شکل گرفته است.
او در ادامه با بیان اینکه مفتخریم امروز به تکنولوژی جوشکاری تکه مرکزی دست پیدا کرده ایم که امکان توسعه خطوط پرسرعت و اصلاح خطوط فعلی را فراهم میکند، افزود: آنچه سالها با خروج ارز از کشور و خرید از شرکت های اروپایی با قیمت‌های گزاف شکل میگرفت با همت مهندسین و متخصصین شرکت گسترش صنایع ریلی تولید و مورد تایید راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفته است. این دستاورد که با حمایت ها و کمک های راه آهن جمهوری اسلامی ایران و به دست فرزندان این کشور حاصل شده نباید در آینده و حتی با هموار شدن مسیر واردات آسیب ببیند و راه را برای حضور شرکت های خارجی باز کند.
این متخصص حوزه حمل و نقل ریلی اضافه کرد: همکاران ما در شرکت، علیرغم نیاز به خرید دستگاههای گران قیمت جوشکاری تکه مرکزی از شرکت های انحصاری اروپایی، معطل نماندند و با مطالعه اطلاعات و مدارک بروز در حوزه متالورژی جوش، روشی بومی را برای جوشکاری تکه مرکزی به منظور ایجاد امکان استفاده از تکه مرکزی ساخت داخل در خطوط با سرعت ۱۶۰ کیلومتر و بیشتر ابداع و به صنعت ریلی کشور تقدیم کردند.
او در ادامه در تشریح این فرآیند گفت: جوشکاری شیار باریک (Narrow gap) روشی است که در شرکت ایرید مورد استفاده قرار گرفته و نتایج بدست امده از آن نوید بخش ظهور روزهایی پر رونق در توسعه خطوط ریلی کشور است.
وثیق مهر افزود: لازم به تاکید است همکاران ما در شرکت راه اهن جمهوری اسلامی ایران ، نه در مقام کارفرما بلکه در جایگاه مشاور، تجربه و دانش خود در اداره کل خط و ابنیه راه اهن را سخاوتمندانه با همکاران ما به اشتراک گذاشتند تا به این امر مهم نائل شویم.
مهندس محمدخانی مدیر مهندسی و کیفیت شرکت ایرید در ادامه توضیحات بیشتری را در این زمینه ارائه میکند.
مهندس محمدخانی، مدیر مهندسی و کیفیت شرکت صنایع ریلی ایران(ایرید)، در تعریف روش علمی جوش شیار باریک در صنعت ریلی بیان کرد: اصطلاح شیار باریک (Narrow gap) برای فرآیندهایی استفاده می شود که به منظور کاهش حجم در جوش لب به لب طراحی شده اند. به عبارت دیگر، جوشکاری شیار باریک با الکترود دستی فرایندی است که با حرارت ایجاد شده توسط قوس بین الکترود فلزی پوشش دار و قطعه کار، عملیات ذوب و اتصال را ایجاد می کند. این روش متداول و انعطاف پذیر بوده و امکان اتوماسیون اتصالات را نیز فراهم می کند.
او در ادامه با بیان اینکه روشهای متداول اتصال ریل معمولی به تکه مرکزی منو بلوک پر منگنز دو نوع هستند، گفت: این دو روش جوشکاری فلش بات FBW و قوس الکتریکی شیار باریک EAW می باشند.
محمدخانی دلایل ایرید برای انتخاب روش (شیار باریک) را اینگونه عنوان کرد: محدودیت ایرید در زمینه جوشکاری به روش فلش بات بدلیل تحریم های ظالمانه و عدم توجیه اقتصادی برای تیراژهای پایین و در مقابل، ویژگی‌های مناسب جوشکاری به روش شیار باریک و سرعت دستیابی و صرفه اقتصادی آن از جمله مواردی بودند که ما را مجاب به انتخاب این روش کردند.
مدیر مهندسی و کیفیت ایرید گفت: اتصال ریل معمولی به تکه مرکزی مزیت هایی از جمله کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری، افزایش سرعت مجاز عبور وسیله نقلیه، امکان جوشکاری طویل سوزن، افزایش عمر مفید تکه مرکزی، بالا بودن صرفه اقتصادی، افزایش کیفیت و عمر تکه مرکزی و کاهش سرو صدا را با خود به همراه دارد.
او در ادامه به دلایل فنی استفاده از این روش در صنعت ریلی اشاره کرد و گفت: بالا بودن خواص کششی و تافنس شکست نواحی اتصال جوش درز ریل و کاهش فاکتور شدت تنش در اطراف گرده جوش (بویژه در قسمت پشت کف ریل ) موجب می گردد تا علاوه بر افزایش قابلیت تحمل بار محوری اتصال جوش درز ریل، ایمنی سیر و حرکت نیز افزایش یابد.
او افزود: با توجه به اینکه اتصال دو قطعه ناهمجنس ریل معمولی و تکه مرکزی به روش جوشکاری شیار باریک نیاز به دستیابی به یک فرآیند ویژه داشت، همکاران ما در شرکت ایرید با استفاده از هندبوکهای مربوط به جوشکاری، دستورالعملهای شرکت ایساب و شرکت وسلو کوجیفر فرانسه و انجام آزمون و خطا در محل کارخانه، بصورت عملی به آن فرآیند دست پیدا کردند.
او در ادامه درباره نحوه صحه گذاری و پذیرش این اتصال گفت: با استفاده از نتایج آزمونهای مربوط به جوش فلش بات مطابق استاندارد EN 14587-3 و اسناد محرمانه وسلو کوجیفر و مقایسه آنها با نتایج آزمونهای صورت گرفته، سعی کردیم روش مناسبی را برای صحه گذاری و پذیرش اتصال پیاده سازی و اجرا کنیم.
او درباره این موضوع که آیا این روش جوشکاری مورد تایید راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفته است، گفت: با انجام تستهای جوشکاری در حضور کارشناسان ارشد راه آهن، این روش مورد تایید قرار گرفته و بزودی تکه مرکزی های تولید داخل در خطوط با سرعت ۱۶۰ کیلومتر شبکه ریلی راه اهن جمهوری اسلامی ایران نصب خواهد شد.
این متخصص حوزه صنعت حمل و نقل ریلی در ادامه به ظرفیت فعلی شرکت ایرید برای ساخت سوزن با استفاده از این روش اشاره کرد و گفت: با احتساب یک نفر جوشکار ماهر و سه نیروی کمکی ۳۰۰ عدد تکه مرکزی در سال ظرفیت ساخت شرکت ایرید خواهد بود.
محمدخانی مهمترین فاکتور تاثیر گذار جهت رسیدن به موفقیت در این امر مهم را استفاده از تیم فنی و مهندسی متخصص و با تجربه و تیم اجرایی ماهر عنوان کرد و افزود: در این دو تیم محمدملک آبادی -جابر رضوی -حمید نبوی، مهندس کوچه ای و پرسنل کارگاه جوشکاری و تولید و بنده حضور داشتیم.